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Seguridad en la carretera

Los crashtest
Estoy seguro de que todos hemos visto un crashtest de un coche en la tele. Son esas películas en las que un coche se lanza contra un obstáculo y se ponen a prueba los mecanismos de seguridad pasiva del coche como cinturones, airbag, ... para muestra un botón (caché).
En esas pruebas hay ingenieros trabajando 8 horas diarias comiéndose el coco para conseguir que los muñecos que van dentro "sobrevivan" a un impacto en el que conocen el lugar de impacto, la velocidad del coche, la dirección del impacto ... y todas las características del impacto. Esas pruebas se hacen para un caso muy muy concreto y muchas veces no son capaces de que sobrevivan los que hay dentro.
Se hacen a 60km/h.

¿Y porque cuento esto? Porque la gente se cree que un coche es seguro cuando en realidad son 4 latas. La gente no entiende que en los 2 metros que van desde el morro del coche hasta los pies del conductor es físicamente imposible decelerar un cuerpo humano que circula a más de 60km/h sin que sufra daños.
Pero es que tampoco damos para más.

La libertad
Hay una cosa que nos ha costado muchos años ganar y se llama LIBERTAD. No está bien presuponer que quien se compra una máquina de 180cv es un loco y que por ello no se deben fabricar de más de 100cv (que creo que es más que suficiente) porque eso cohartaría la LIBERTAD del resto.
Me parece muy bien que el que quiera que le coharten su libertad pero la mía no está en venta por motivos de seguridad ni por ningún motivo. Quiero poder comprarme ese coche aunque no lo vaya a hacer nunca. Quiero poder ir a 200km/h aunque no lo vaya a hacer nunca, quiero un puto botón para desactivar el ABS aunque siempre lo lleve activado y no me gustan los coches automáticos porque hacen lo que ellos quieren y no lo que yo quiero.

Lo que para mi es la libertad
Y quiero una máquina potente porque aunque ahora mi velocidad media en coche sea de 90km/h (es lo que tiene la Daystar, que le tranquiliza a uno bastante ;-) ), en caso de necesidad no pienso mirar el velocímetro aunque me quiten el carnet. Si tengo a un amigo muriéndose en el hospital y una carretera despejada no me va a dar por pensar en los límites de velocidad para llegar al hospital.

¿Que ha pasado con esos tiempos en los que podíamos hacer viajes sin mirar el velocímetro? ¿Que ha pasado con esos tiempos en los que no íbamos buscando radares y podíamos conducir tranquilos? ¿Que ha pasado con esos tiempos en los que los conductores no éramos unos delincuentes?
Ni siquiera los echamos de menos.

La responsabilidad
Hace unos 5 años si se podían hacer viajes sin mirar el velocímetro sin riesgo porque había menos coches. Ahora sin embargo es un peligro ir a más 120km/h en algunas ocasiones. Pero ese es un tema de criterio individual y lo que hay que hacer es formar esos criterios. Lo que falta es educación.

Como dicen en la página 7 del documento que he utilizado (caché):
Conducción sosegada. Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente.
La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.

uins, entonces no es la velocidad sino la falta de atención la principal causante de accidentes ¿porque se centran en un factor secundario como es la velocidad? ¿quizás porque da más dinero?

Seguirá muriendo gente pero es inevitable, es lo que tiene estar vivo
Si hay gente que va andando y tropieza, se cae y se mata. ¿A que lumbreras se le ocurre decir que se pueden eliminar las muertes en carretera?
A ver si lo he entendido: si te desplazas caminando a una velocidad de 2km/h y tropiezas con un bordillo de acera te puedes matar, pero si circulas a 50km/h dentro de un coche y te chocas contra una pared eres invulnerable porque vas respetando los límites de velocidad. Por supuesto que en autopista si tienes un accidente a 120km/h también eres invulnerable porque vas respetando los límites de velocidad.
¡Venga hombre, no me jodas!

Cada vez menos accidentes
Sin embargo los accidentes y las muertes están disminuyendo. ¿Porque? Pues porque antes de pegarnos el tortazo pisamos el freno y al pisarlo le hemos quitado 50km/h casi instantáneamente. En el momento del impacto no vamos a mucho más de 50km/h y los mecanismos de seguridad pasiva si son útiles.
O damos un volantazo y cambiamos un golpe seco que nos mataría en el momento por un golpe rebotado en el que se absorve mejor el impacto.

La seguridad está en nosotros, pero para que la máquina haga lo que nosotros queramos es fundamental el vehículo y la vía. El vehículo tiene que hacer lo que yo quiera y la carretera estar en buen estado.

Todos hemos visto esas huellas de frenadas en una recta de la autopista que acaban en choque contra el guardarrail. Probablemente alguien distraido con la radio que no tenía los controles en el volante.
Todos hemos visto esas marcas en una curva de la carretera que se salen hacia el guardarrail exterior. Si hubiera tenido ABS no hubiera hecho un recto.
Todos hemos visto esas marcas a la salida de una curva en las que se ve que el coche se ha ido de lado hasta estrellarse contra el guardarrail del interior de la curva. Si hubiera tenido control automático de tracción no le habrían patinado las ruedas en la salida de la curva.
...
Todos esos elementos de seguridad activa hacen que los accidentes no ocurran, y que si ocurren se produzcan de forma frontal en una situación muy similar a las que los ingenieros tienen previsto en los crashtest.

En el caso de los motoristas todos hemos visto esos ramos de flores en un guardarrail. Si se hubieran protegido los postes del guardarrail el motorista no habría sido seccionado a la altura del cuello y las piernas.

Como de peligroso es matarse en el próximo puente
He ido a la web de la dgt y he abierto un documento que está en portada para tomar los datos de este párrafo:
documento que he utilizado (caché)

Ahí dice que en el puente del 15 de Agosto que ha durado Desde las 15 horas del viernes 11 y hasta las 24 del martes 15
de agosto
ha habido 8,3 millones de movimientos de vehículos y que entre los días 12 y 15 de agosto ocurrieron 38 accidentes que produjeron 48 muertos.

Si no recuerdo mal,
probabilidad de un suceso = casos posibles / casos totales
así que la probabilidad de tener un accidente en el puente de Agosto conduciendo tu es de:
38/8300000=0,000004578
y la probabilidad de que te mates en un accidente llendo en un coche es de:
48/8300000=0,000005783

La probabilidad de que te caiga un rayo en la cabeza según el FEMA(caché) es de 1 entre 600,000, es decir:
1/600000=0,000001667 .

La probabilidad de que te caiga un rayo es más o menos la misma que la de tener un accidente y sin embargo cuando hay tormenta no estamos acojonados porque "Las imprudencias de no tener un pararrayos portátil se pagan ... carísimas". Es lo que tiene la publicidad. ;-)

En esta tasa de accidentes están incluídos los que iban borrachos al volante, los drogados, los niñatos con cochazos y demás gente indeseable así que la probabilidad de que yo que ni bebo, ni voy cambiando de carril porque si, ni voy pegando frenazos y acelerones, ... tenga un accidente, sencillamente tiende a 0.

Hasta los cojones de la DGT

Lo importante no es salvar vidas sino ganar dinero. En las últimas campañas se echa toda la culpa de todo al conductor.
Si el dinero que se gastan en anuncios se lo gastaran en solucionar problemas no tendríamos problemas como este (caché).
Si en vez de plantearse la reducción de prestaciones por ley como la potencia del motor, se plantearan el aumento de prestaciones por ley como el ABS, el control automático de tracción, la tercera luz de freno, el encendido automático de luces, la suspensión activa ... habría menos accidentes y menos muertes. Pero eso pondría en apuros para sus amigos los fabricantes de coches y sólo salvaría vidas.

Si lo que dice en supermotor(caché) es cierto tenemos un ejemplo del llamado afán recaudatorio. Se ha realizado un despliegue de radares increíble para 10 muertos anuales en todo el anillo de la M-30, pero sin embargo no se vigilan los puntos negros de las carreteras en los que si hay accidentes a diario. Pero claro, da más dinero un radar en una vía por la que pasan 6.560.236 de vehículos cada semestre, que en una carretera en la que pasan menos coches pero se matan más.

OT: Hablando de probabilidades ;-) :
Si creemos que nos va a tocar la lotería(caché) ¿porqué no creer en lo fácil que es matarnos en un coche según la DGT.

Seguridad en la carretera

Los crashtest
Estoy seguro de que todos hemos visto un crashtest de un coche en la tele. Son esas películas en las que un coche se lanza contra un obstáculo y se ponen a prueba los mecanismos de seguridad pasiva del coche como cinturones, airbag, ... para muestra un botón (caché).
En esas pruebas hay ingenieros trabajando 8 horas diarias comiéndose el coco para conseguir que los muñecos que van dentro "sobrevivan" a un impacto en el que conocen el lugar de impacto, la velocidad del coche, la dirección del impacto ... y todas las características del impacto. Esas pruebas se hacen para un caso muy muy concreto y muchas veces no son capaces de que sobrevivan los que hay dentro.
Se hacen a 60km/h.

¿Y porque cuento esto? Porque la gente se cree que un coche es seguro cuando en realidad son 4 latas. La gente no entiende que en los 2 metros que van desde el morro del coche hasta los pies del conductor es físicamente imposible decelerar un cuerpo humano que circula a más de 60km/h sin que sufra daños.
Pero es que tampoco damos para más.

La libertad
Hay una cosa que nos ha costado muchos años ganar y se llama LIBERTAD. No está bien presuponer que quien se compra una máquina de 180cv es un loco y que por ello no se deben fabricar de más de 100cv (que creo que es más que suficiente) porque eso cohartaría la LIBERTAD del resto.
Me parece muy bien que el que quiera que le coharten su libertad pero la mía no está en venta por motivos de seguridad ni por ningún motivo. Quiero poder comprarme ese coche aunque no lo vaya a hacer nunca. Quiero poder ir a 200km/h aunque no lo vaya a hacer nunca, quiero un puto botón para desactivar el ABS aunque siempre lo lleve activado y no me gustan los coches automáticos porque hacen lo que ellos quieren y no lo que yo quiero.

Lo que para mi es la libertad
Y quiero una máquina potente porque aunque ahora mi velocidad media en coche sea de 90km/h (es lo que tiene la Daystar, que le tranquiliza a uno bastante ;-) ), en caso de necesidad no pienso mirar el velocímetro aunque me quiten el carnet. Si tengo a un amigo muriéndose en el hospital y una carretera despejada no me va a dar por pensar en los límites de velocidad para llegar al hospital.

¿Que ha pasado con esos tiempos en los que podíamos hacer viajes sin mirar el velocímetro? ¿Que ha pasado con esos tiempos en los que no íbamos buscando radares y podíamos conducir tranquilos? ¿Que ha pasado con esos tiempos en los que los conductores no éramos unos delincuentes?
Ni siquiera los echamos de menos.

La responsabilidad
Hace unos 5 años si se podían hacer viajes sin mirar el velocímetro sin riesgo porque había menos coches. Ahora sin embargo es un peligro ir a más 120km/h en algunas ocasiones. Pero ese es un tema de criterio individual y lo que hay que hacer es formar esos criterios. Lo que falta es educación.

Como dicen en la página 7 del documento que he utilizado (caché):
Conducción sosegada. Durante el viaje se deben realizar descansos cada dos horas aproximadamente.
La desatención en la conducción es el principal factor desencadenante de accidentes graves.

uins, entonces no es la velocidad sino la falta de atención la principal causante de accidentes ¿porque se centran en un factor secundario como es la velocidad? ¿quizás porque da más dinero?

Seguirá muriendo gente pero es inevitable, es lo que tiene estar vivo
Si hay gente que va andando y tropieza, se cae y se mata. ¿A que lumbreras se le ocurre decir que se pueden eliminar las muertes en carretera?
A ver si lo he entendido: si te desplazas caminando a una velocidad de 2km/h y tropiezas con un bordillo de acera te puedes matar, pero si circulas a 50km/h dentro de un coche y te chocas contra una pared eres invulnerable porque vas respetando los límites de velocidad. Por supuesto que en autopista si tienes un accidente a 120km/h también eres invulnerable porque vas respetando los límites de velocidad.
¡Venga hombre, no me jodas!

Cada vez menos accidentes
Sin embargo los accidentes y las muertes están disminuyendo. ¿Porque? Pues porque antes de pegarnos el tortazo pisamos el freno y al pisarlo le hemos quitado 50km/h casi instantáneamente. En el momento del impacto no vamos a mucho más de 50km/h y los mecanismos de seguridad pasiva si son útiles.
O damos un volantazo y cambiamos un golpe seco que nos mataría en el momento por un golpe rebotado en el que se absorve mejor el impacto.

La seguridad está en nosotros, pero para que la máquina haga lo que nosotros queramos es fundamental el vehículo y la vía. El vehículo tiene que hacer lo que yo quiera y la carretera estar en buen estado.

Todos hemos visto esas huellas de frenadas en una recta de la autopista que acaban en choque contra el guardarrail. Probablemente alguien distraido con la radio que no tenía los controles en el volante.
Todos hemos visto esas marcas en una curva de la carretera que se salen hacia el guardarrail exterior. Si hubiera tenido ABS no hubiera hecho un recto.
Todos hemos visto esas marcas a la salida de una curva en las que se ve que el coche se ha ido de lado hasta estrellarse contra el guardarrail del interior de la curva. Si hubiera tenido control automático de tracción no le habrían patinado las ruedas en la salida de la curva.
...
Todos esos elementos de seguridad activa hacen que los accidentes no ocurran, y que si ocurren se produzcan de forma frontal en una situación muy similar a las que los ingenieros tienen previsto en los crashtest.

En el caso de los motoristas todos hemos visto esos ramos de flores en un guardarrail. Si se hubieran protegido los postes del guardarrail el motorista no habría sido seccionado a la altura del cuello y las piernas.

Como de peligroso es matarse en el próximo puente
He ido a la web de la dgt y he abierto un documento que está en portada para tomar los datos de este párrafo:
documento que he utilizado (caché)

Ahí dice que en el puente del 15 de Agosto que ha durado Desde las 15 horas del viernes 11 y hasta las 24 del martes 15
de agosto
ha habido 8,3 millones de movimientos de vehículos y que entre los días 12 y 15 de agosto ocurrieron 38 accidentes que produjeron 48 muertos.

Si no recuerdo mal,
probabilidad de un suceso = casos posibles / casos totales
así que la probabilidad de tener un accidente en el puente de Agosto conduciendo tu es de:
38/8300000=0,000004578
y la probabilidad de que te mates en un accidente llendo en un coche es de:
48/8300000=0,000005783

La probabilidad de que te caiga un rayo en la cabeza según el FEMA(caché) es de 1 entre 600,000, es decir:
1/600000=0,000001667 .

La probabilidad de que te caiga un rayo es más o menos la misma que la de tener un accidente y sin embargo cuando hay tormenta no estamos acojonados porque "Las imprudencias de no tener un pararrayos portátil se pagan ... carísimas". Es lo que tiene la publicidad. ;-)

En esta tasa de accidentes están incluídos los que iban borrachos al volante, los drogados, los niñatos con cochazos y demás gente indeseable así que la probabilidad de que yo que ni bebo, ni voy cambiando de carril porque si, ni voy pegando frenazos y acelerones, ... tenga un accidente, sencillamente tiende a 0.

Hasta los cojones de la DGT

Lo importante no es salvar vidas sino ganar dinero. En las últimas campañas se echa toda la culpa de todo al conductor.
Si el dinero que se gastan en anuncios se lo gastaran en solucionar problemas no tendríamos problemas como este (caché).
Si en vez de plantearse la reducción de prestaciones por ley como la potencia del motor, se plantearan el aumento de prestaciones por ley como el ABS, el control automático de tracción, la tercera luz de freno, el encendido automático de luces, la suspensión activa ... habría menos accidentes y menos muertes. Pero eso pondría en apuros para sus amigos los fabricantes de coches y sólo salvaría vidas.

Si lo que dice en supermotor(caché) es cierto tenemos un ejemplo del llamado afán recaudatorio. Se ha realizado un despliegue de radares increíble para 10 muertos anuales en todo el anillo de la M-30, pero sin embargo no se vigilan los puntos negros de las carreteras en los que si hay accidentes a diario. Pero claro, da más dinero un radar en una vía por la que pasan 6.560.236 de vehículos cada semestre, que en una carretera en la que pasan menos coches pero se matan más.

OT: Hablando de probabilidades ;-) :
Si creemos que nos va a tocar la lotería(caché) ¿porqué no creer en lo fácil que es matarnos en un coche según la DGT.